Projets récents

Lien : https://www.vedecom.fr/wp-content/uploads/InDiD-Pr%C3%A9sentation-FR.pdf 

Porteur du projet  : MTE 2019-2023

InDiD est l’un des 13 projets français sur 148 projets européens retenus par la Commission européennedans le cadre du dernier appel à projets du Mécanisme pour l’Interconnexion en Europe (MIE). Il s’inscrit dans le cadre de la plateforme européenne C-ROADS et regroupe 24 partenaires français autour du Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire qui coordonne le projet. Il fait suite aux projets de Systèmes de Transports Intelligents Coopératifs SCOOP@F,C-ROADSet InterCor.

InDiD vise à poursuivre le déploiement de Systèmes de Transport Intelligents Coopératifs (C-ITS) sur de nouveaux sites d’expérimentation routiers afin d’étendre la couverture des services offerts par l’infrastructure.

Lien : https://5grail.eu/ 

Le futur système de communication mobile ferroviaire (FRMCS) sera la norme mondiale 5G pour les communications opérationnelles ferroviaires, conforme à la réglementation européenne et répondant aux besoins et obligations des organisations ferroviaires en dehors de l'Europe. Les travaux sur les exigences fonctionnelles et techniques, les spécifications et la normalisation au sein du 3GPP ainsi que les solutions harmonisées en matière de spectre sont actuellement menés par l'UIC, en coopération avec l'ensemble du secteur ferroviaire. Un défi majeur est la mise à jour par l'Agence ferroviaire européenne des spécifications techniques pour l'interopérabilité du contrôle-commande et de la signalisation (CCS TSI) d'ici la fin 2022 avec une description complète de la FRMCS en ce qui concerne les fonctions d'interopérabilité. Le projet 5GRAIL vise donc à vérifier le premier ensemble de spécifications et de normes FRMCS (FRMCS V1) en développant et en testant des prototypes de l'écosystème FRMCS. La validation des dernières spécifications 5G disponibles pour les chemins de fer sera réalisée par des essais d'émulation transfrontaliers couvrant des parties importantes des exigences de communication opérationnelle des chemins de fer et comprenant les principales innovations technologiques pour le rail attendues de la version 16 et de la préversion 17 de la 5G.

Le projet définira d'abord des tests fonctionnels et travaillera ensuite au développement et à l'évaluation de prototypes, à la fois pour l'embarqué et l'infrastructure, y compris les applications vitales (ETCS, ATO) et essentielles (services vocaux spécifiques, TCMS et vidéo). Les prototypes seront ensuite testés dans des environnements simulés et réels, avec des pilotes en laboratoire et sur le terrain dans divers sites européens (France, Hongrie et Allemagne), afin d'assurer la conformité et la validation des spécifications, des normes et des performances du FRMCS et, par conséquent, de garantir le délai de mise sur le marché des déploiements du FRMCS, prévu pour 2025 selon le calendrier européen. Enfin, 5GRAIL fournira les conclusions du rapport de test afin de mettre à jour les spécifications FRMCS V1 et d'identifier les contraintes techniques liées aux problèmes de mise en œuvre.

Porteur du projet : MTES – 2016-2020                                       

SCOOP@F est un projet de déploiement pilote de systèmes de transport intelligents coopératifs, c’est-à-dire basés sur l’échange d’informations entre véhicules connectés et entre le véhicule et la route. Les véhicules sont équipés de capteurs qui détectent des événements (route glissante, choc, freinage brusque…) et d’unités embarquées qui transmettent l’information aux véhicules en amont (V2V) ainsi qu’au gestionnaire (V2I) via des unités bord de route. Le gestionnaire peut aussi transmettre des informations (chantiers…) aux unités embarquées dans les véhicules (I2V).

Le projet rassemble de nombreux partenaires publics et privés autour du Ministère de l’Environnement, de l’Energie et de la Mer, qui en assure la coordination : des collectivités locales, des gestionnaires routiers, les constructeurs automobiles PSA et Renault, des universités et des centres de recherche. De nouveaux partenaires ont rejoint le projet en janvier 2016 : un opérateur télécom, un fournisseur de services de sécurité, et des partenaires autrichiens, espagnols et portugais.

SCOOP vise à déployer 3000 véhicules sur 2000 km de routes répartis en cinq sites : Ile-de-France, A4, Isère, rocade de Bordeaux et Bretagne. Ces sites sont caractérisés par une grande diversité de types de routes (autoroutes, axes structurants de métropole, routes bidirectionnelles interurbaines et locales).

Un des objectifs de SCOOP est d’améliorer la sécurité routière, mais aussi la sécurité des agents d’exploitation qui interviennent sur les routes pour des travaux et d’autres opérations d’exploitation.

IFSTTAR  intervient sur l’évaluation des systèmes coopératifs autant du point de vue technique (détermination des latences des systèmes, des portées, de la fiabilité des systèmes à long terme et en environnement contraint, ...) que sur l’évaluation de l’évolution du comportement du conducteur face à l’utilisation de ces nouvelles technologies. Le projet SCOOP@F fait intervenir plusieurs laboratoires de l’IFSTTAR et l’équipe ERENA coordonne cette activité au sein de l’institut.

Porteur du projet côté France : MTES 2016-2020

Déploiement et interopérabilité C-ITS entre l’Angleterre, la Belgique et les Pays-Bas et la France. ERENA travaille sur l’harmonisation des spécifications techniques et d’évaluation.

Ce projet s'est déroulé sur 2 ans (2017-2018) et a permis d’évaluer des services urbains dans les villes de Bordeaux et d’Helmond avec un focus sur une évaluation harmonisée entre ces deux villes.

Ce projet vise egalement à élargir le périmètre d’utilisation des C-ITS en site urbain, tout en développant des services numériques connectés véhicule/infrastructure (mobile 3G/4G), embarqués à bord des automobiles, pour accompagner les nouveaux usages de leurs conducteurs.  Ces services incluent notamment l’incitation au report modal vers les parkings-relais et l’adoption d’une vitesse de circulation recommandée et plus fluide pour minimiser les arrêts aux feux. L’ambition est d’en évaluer l’impact environnemental en conditions réelles, à l’échelle de l’agglomération bordelaise, en rassemblant plus de 1 500 utilisateurs privés. Il vise aussi à préparer le déploiement en Europe de tels bouquets de services urbains (plateforme C-ITS).  Quelques chiffres : 580 intersections soit près de 3000 feux connectés

IFSTTAR est intervenu dans ce projet sur l'évaluation des impacts (sur le trafic, securité et environnementaux) inherents au deploiement des services suivants:

• Green Light Optimal Speed Advisory (GLOSA)
• Red Light Violation Warning (RLVW)
• In-Vehicle Signage (IVS)
• Park and Ride (P&R)

Le projet C-The-Difference a fait intervenir plusieurs laboratoires de l’IFSTTAR et l’équipe ERENA a coordonné cette activité au sein de l’institut.

Focus sur le cas d'usage GLOSA

Ce service déployé à Bordeaux dans le cadre du projet C-The-Difference,,  indique au conducteur la vitesse optimale à adopter afin de passer au vert, et ainsi  ne pas s’arrêter. Le fonctionnement est simple : le service GLOSA permet d’avertir le conducteur de la présence d’un carrefour régi par des feux de circulation lorsque ce dernier s’y trouve à environ 500 mètres. Il lui fournit en avance le nombre de voies concernées, la ou les directions disponibles pour chacune, ainsi que l’état dans lequel se trouve le feu pour chaque voie. Si le feu est rouge et qu’il passera sous peu au vert, GLOSA pourra conseiller au conducteur de ralentir et d’adopter une certaine vitesse afin d’arriver au carrefour au moment où le feu passera au vert.